滴滴顺风车业务已经下线超过一个月了，在这一个多月的时间，不少用户都在网络上发表“原谅滴滴”言论。
特别是在是十一黄金周期间，出行方式的减少让不是用户更加怀念顺风车，甚至有不少消费者担心顺风车业务是否永远都不会回来了。
滴滴之后再无顺风车
如今不少用户都认为滴滴下线顺风车之后，网约车行业再没有成熟的顺风车业务。实际上，除了滴滴之外，市面上还有一个相对成熟的顺风车企业——嘀嗒出行。
但遗憾的是，通过笔者在十一期间的体验，嘀嗒顺风车不仅是知名度低更存在着乘客少、车主更少的局面。
我们在十月二号发布了一单跨城顺风车订单，但截至十月六日晚间，仍旧没有车主接单，在添加了20元封顶感谢费之后，依然没有车主接单……
对于嘀嗒顺风车无人问津的情况，我们初步分析是因为顺风车业务目前遭遇到巨大的舆论压力，以至于嘀嗒根本不想在滴滴顺风车下线之后，抢夺滴滴原有的市场份额。
俗话说在风险与收益成正比的情况下，人们才会选择冒险。十一黄金周这个千载难逢的机会，嘀嗒为什么会选择放弃，难道是因为顺风车业务给抵达带来的收益，远不如社会舆论所施加的风险大。
顺风车还会回来吗？
嘀嗒出行不愿为顺风车冒险，而滴滴出行直到现在仍旧没有上线顺风车业务的风声，难道这种风靡一时的出行方式就要退出历史的舞台了吗？
对于顺风车业务能否回归，其实最重要的不是安全技术、社会舆论而是利益二字。
在过往的文章中我们多次提到过，滴滴之所以安全事件频发，最根本的原因是安全技术与运营成本之间的较量，只要顺风车业务能够给网约车企业带来足够的利润，安全问题实际上并不难解决。
关于顺风车业务具体的营收状况，目前外界并没有一个详细的数据。我们也只能从滴滴过往发布的财务报告，试图了解顺风车业务在网约车行业到底属于一个怎样的地位。
据内部人士透漏，顺风车业务作为滴滴内部仅次于快车与专车的第三大核心，平均日单量约200万单。虽然滴滴日订单规模如今已达到2500万但，顺风车业务体量占比不足5%，但顺风车业务在2017年为滴滴创造了8亿人民币的净利润。
我们暂且假定这位内部人士透漏的信息属实，滴滴顺风车业务去年总订单大概7亿左右，8亿净利润换算下来则是每单能为滴滴创造超过一元的净利润。每单一元看似不多，但对于提供超过74.3亿次的移动出行服务的滴滴而言，这份利润是远超快车、专车业务的，毕竟在9月初程维刚刚提到创立6年时间的滴滴已经亏损近390亿元。
从滴滴巨额亏损来看，顺风车业务很有可能是滴滴目前唯一保持盈利的业务。从利润营收来看滴滴目前并不会彻底抛弃掉顺风车业务，至少在专车、快车业务没有获得保持盈利的能力之前，顺风车业务仍旧能够被保持下去。
而对于嘀嗒等其它顺风车业务，在没有获得滴滴的体量之前，顺风车业务仅仅1元的净利润，的确不值得它们背负社会舆论的争议。
所以顺风车业务虽然能存活下来，但最终何时重回大众视野还是要取决于滴滴出行何时解决安全问题……
